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Fiat将发动机技巧搬到中国

汽车配件网认为,

以“汽车社会与产业将来”为主题的2011中国汽车产业发展全世界论坛于9月2-4日在天津举行,凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。以下是广汽菲亚特总经理郑显聪先生在论坛头脑风暴上的发言。主题为汽车行业适应汽车社会的战略调整。

刚刚赵主任也说过,由于我来中国2012年是第16年了,有一点感触,由于在我们的汽车业里面,有一个状态,大家每天工作得很辛苦,每天工作超过16个小时的人占大部分,并且一个礼拜工作七天,像今天礼拜六,还得来这儿跟所有的人开会,当然这是一个很好的机会,但是也劳烦很多的前辈,我们到这样一个场合来,大家牺牲了周末的时间,但事实上有一点,从人性来出发,我觉得中国社会在过去二十年来的改革开放,特别是在近期这几年,可以从汽车的销量上面反映出来,中国社会整个的发展除了井喷之外,还有一个Tension,每一个人生活都很辛苦,辛苦是为了什么?我们在讲生活,其实为了更好的生活,是由于我们工作了以后,能够做更好的生活,而不是由于为了工作而去工作。我觉得在这个社会的变革中,要从人性的出发点来分析,由于人是一个肉体,汽车是一个机器,人跟车子的结合,在很多方面,你总是以为你坐到车子里面去以后,你人车一体,其实你是变成一个机器,并不是一个人。我们更需要的是在这个社会的变革里面,让汽车更人性化,让他能够更考虑到我们的需要。

因此我们不会用我们的肉身去适合那个车子,我刚刚从北美、从欧洲回来,我感觉到中国的压力实在太大了,大家都很辛苦,在座的每一位,特别是咱们赵主任,还有各位部门的领导,这样子的辛苦是为了什么呢?其实为了要改进生活,我觉得我们有机会,在这个转折点,可以让我们停下来慢慢想一想我们到底要什么,假如我们确定了今天国家要发展的方向是让汽车更能够所谓的改进我们的生活的话,我们从这个出发点去想的话,我以为我们有机会把自主品牌,把整个汽车工业,包括整个产业链做得更好。

在中国,假如我们有机会研制一个新能源的发动机,还有车型的话,我们会做什么车子,我以为应该是要做集聚里面最受益的细分市场,特别是从1400到1600到1800,这个细分市场大概有800万台左右,这就是我们为什么这时,尽管这时还没有成熟的技术,但我们先推了涡轮增压,就是小排量涡轮增压,然后把CO2的排量减少到最低,由于菲亚特在欧洲已是在二氧化碳方面算是领先了,然后研制二缸华夏汽配网表示,三缸的小排量,再加涡轮增长,如此做,并不是说我们不研制电动车了,在欧洲,大家往这个方向走,把资源放在欧洲,电动车的部分,由于近期大家知道菲亚特跟克莱斯勒的联盟,把电动车的资源所有放在北美,这样可以两条腿走路,并且可以把我们新的技术放到中国来。

其实很多人可能不知道,菲亚特发动机的研制中心,事实上在三年前,就在上海已落户了,为什么不做整车的研制,并不是说我们来得晚,而是由于我们以为要发展整个汽车工业,还是以心脏为主,什么能够真正落实在中国,发动机的技术。我想很少人真正把发动机的技术原封不动地搬到中国来,但是菲亚特在三年前,我刚刚加入的时候,我也提出很多想法,我期望真正能够把技术放到中国来,采用中国的智力跟中国的资源,把我们的发动机技术在这边生根。

同一时间,我们也在传统系统上做了很多的推进,包括双离合器,这样子呢,可以把节能减排扎根在中国,同一时间也可以训练出一批人出来,这批人将来会不会还会在菲亚特做据汽车配件网了解,没有人知道,但是我相信从欧美的做法是比较开放的,他们来这边除了要拿取市场之外,公司也要有持续性的发展。

下一步就是电动车的一个构成,电动车其实我们有机会从北美拿很多技术过来的,不只是菲亚特,还有福特,今天福特也在做一些活动,这个活动我觉得政府可以真正地看在别的国家是怎么做的,然后很快地把它移植到中国来,这样把我们研制的时间能够缩短。谢谢大家。

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